揭秘大桥“真容” 港珠澳大桥主桥工程将正式开工

来源：八闽商会 | 发布时间：2012/9/11 | 浏览量：468

    昨日，记者从港珠澳大桥管理局获悉，继大桥人工岛、海底隧道相继开工后，备受关注的港珠澳大桥主桥工程或将在本月底下月初正式开工。近日，港珠澳大桥主体工程总设计师孟凡超接受本报独家专访时首次详细介绍大桥“真容”，港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、深水区非通航孔桥、跨越崖13-1气田管线桥、浅水区非通航孔桥等，共长约22.2公里，各部分桥梁桥型、结构各不相同，可谓“一桥生六子，六子不同形”。

 

　　青州航道桥：双塔双索面斜拉桥

 

　　港珠澳大桥主桥工程施工单位目前已进场，施工前准备工作进展顺利，主桥桥梁工程或将在本月底下月初正式动工，在大桥主桥动工前夕，本报记者专访了港珠澳大桥主体工程总设计师、中国工程设计大师孟凡超。

 

　　据他介绍，港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、深水区非通航孔桥、跨越崖13-1气田管线桥、浅水区非通航孔桥等六大部分，其中青州航道桥设计是港珠澳大桥最具特色的部分，为双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥，中间的主跨最长为458米，两边分别对称布跨110米、236米、236米、110米。主梁采用扁平流线型整体式钢箱梁。索塔采用横向H形框架结构，上联结系采用“中国结”造型，采用钢结构，与混凝土塔柱相结合。斜拉索塔端钢锚箱采用耐候钢结构。基础采用大直径钢管复合桩，现浇承台及塔身、预制墩身方案。

 

　　大桥有突破

 

　　“四化”理念搭积木式装配

 

　　孟凡超说，港珠澳大桥的建设采用大型化、工厂化、标准化、装配化的“四化”理念，是当今世界工程建设的最新理念和最高境界。在“四化”理念指导下的港珠澳大桥施工现场，将看不到人头攒动、千军万马的施工景象，而是为数不多的大型装备在现场进行搭积木式的装配化安装。在全国工程建设中，把“四化”理念系统的提出来，港珠澳大桥建设是第一次。

 

　　江海直达船航道桥：索面钢箱梁斜拉桥

 

　　采用布跨110+129+258+258+129+110=994米的三塔竖琴式中央索面钢箱梁斜拉桥方案。索塔采用顺桥向“海豚”造型，塔柱采用全钢结构，与混凝土承台相结合。基础采用大直径钢管复合桩，现浇承台、预制墩身方案。

 

　　九洲航道桥：截面钢箱组合梁斜拉桥

 

　　采用布跨为85+127.5+268+127.5+85= 693米的等截面钢箱组合梁斜拉桥。索塔采用顺桥向“风帆”造型。塔柱下部范围采用混凝土结构，其余范围采用钢结构，为混合塔柱。基础采用大直径钢管复合桩，现浇承台、预制墩身方案。

 

　　深水区非通航孔桥：截面连续钢箱梁桥

 

　　采用110米等跨径等截面连续钢箱梁桥，基础采用大直径钢管复合桩，全预制承台、墩身方案。

 

　　跨越崖13-1气田管线桥：变截面连续钢箱梁桥

 

　　深水区非通航孔桥其中一联由于跨越崖13-1气田管线需要，采用布跨110+150+110米的变截面连续钢箱梁桥。

 

　　浅水区非通航孔桥

 

　　采用85米等跨径等截面连续组合梁桥。基础采用大直径钢管复合桩，全预制承台、墩身方案。