地铁离福州市民越来越近。9月中下旬，地铁1号线首台盾构机将在白湖亭站开挖，拉开地铁隧道施工序幕;地铁2号线也有望于明年一季度动工。未来，福州将有7条地铁(轨道交通)线，组成“有环放射式”轨道交通线网，向内，形成以轨道交通为骨干、公共交通为主体的综合公交系统，极大缓解城市交通压力;向外，与城际铁路、高铁等衔接，极大方便市民乘车出行。
　　首台盾构机下月开挖地铁隧道
　　29日上午，地铁1号线白湖亭站地下二层站厅层，深达17米的右侧端头井，一台黑头白身、圆柱形的巨大机器静静地安卧在铁轨上，机器后面连着7台方形小车，整个造型如同一列小火车。

      这台机器就是即将承担地铁1号线隧道开挖的盾构机。盾构机周围，30余名工人正紧张进行着最后的组装工作，自8月中旬从秦皇岛运抵福州后，盾构机的安装工作一直没有停歇过。
　　这台盾构机直径6.4米，仅头部就重逾500吨，包括连接的7节“台车”共长78米。盾构机头部黑色部分为刀盘，其后分别为前、中、尾盾。掘进时，刀盘旋转切削开挖面的泥土，挖掘出的土方通过刀盘开口落入土仓底部，然后被输送到停在轨道上的渣车运出。盾构机向前推进时，盾壳对挖掘出的隧道起着临时支护作用。当土方运输后，由钢筋混凝土预制好的管片就运送到盾构机的管片传输系统。每掘进1.2米后停止掘进，盾构机在盾壳掩护下安装衬砌管片，形成完整的隧道。
　　市地铁公司介绍，在盾构机掘进过程中，为减少对周边建筑物的影响，将采取多种加固措施，如布置沉降监测点严格控制盾构机掘进速度，控制盾构机掘进姿态和出土速度，保持开挖面的土压平衡，并及时同步注浆和二次注浆等防止沉降。
　　记者看到，之前吊装盾构机用的吊车正在陆续退场，站内脚手架也在拆卸运出。目前，白湖亭站车站主体结构施工已完成，仅剩余风亭、出入口等附属工程仍在进行，该站端头井已具备始发条件。我市地铁1号线首台盾构机将于9月中下旬正式从白湖亭站向葫芦阵站掘进，将挖掘区间1081米的长度，预计挖掘时间持续5个月左右。
　　据悉，第二台盾构机也将于11月运抵白湖亭站。

     福州未来将有7条轨道交通线
　　目前在建的福州地铁1号线为城市南北方向的基本骨干线，起自新店北部秀峰路，沿线经过晋安、鼓楼、台江、仓山4个行政区，串联了福州火车站、长途汽车北站、八一七路商业街、白湖亭客运站、福州火车南站等交通枢纽和大型客流集散点，止于规划的东部新城。目前，地铁1号线各站点正在全力以赴推进建设进度，力争2015年试通车。
　　目前，我市轨道交通2号线已通过国土资源部建设项目用地预审，有望于明年一季度动工。地铁2号线，西起闽侯县竹岐乡，经上街大学新区、海西高新技术园区，向东跨乌龙江，经金山住宅区，过闽江，进入闽江北岸中央商务区，经西二环中路转入斗池路、西洋路、乌山路、古田路、福马路，向东直到鼓山下院。线路总长约26.265公里，全部为地下线，沿途将设22座车站。1号线与2号线将在南门兜站相交，形成十字骨架网。由此“骨架”支撑，未来我市共将建成7条地铁(轨道交通)线，形成“有环放射式”结构轨道交通线网。
　　根据福州市轨道交通规划线网远景图(2050年)，7条线路除1号线、2号线组成的十字型骨架网外，4号线、5号线、6号线及3号线城区段形成基本网，3号线延伸段和7号线属远景预留延伸线。其中，3号线城区段在线网中是一条南北向加密线，将南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区串联在一起;4号线主要连接福州市旧中心城区、晋安区、南台岛东部，将大型客流集散点联系在一起，通过1、2号线进行有效交通转换;5号线是贯穿南台岛中西部的一条线路，将推动金山、建新的开发建设;6号线连接中心城区与滨海新城(长乐机场)，将更好地发挥中心城区的辐射功能，引导长乐、滨海地区建设;7号线为滨海新城预留发展的一条线路，可往南延伸至福清、平潭，加强中心城与福清及平潭综合实验区的联系。
　　据介绍，这一轨道交通网络形成后，也不会停止建设，还将向四周扩展、延伸，除规划与地面公交有效接驳外，还将与城际铁路、高铁等衔接。