昨天，随着潜水员缓缓浮上水面，港珠澳大桥建设控制性节点工程之西人工岛E1管节基床人工整平施工顺利完成，标志着首节沉管的安装已经具备基床承载条件，“深海之吻”指日可待。

      港珠澳大桥工程中总长5.6公里的海底隧道部分是当今世界难度最大的海底隧道工程之一。西人工岛的深海隧道对接部分又是整个岛隧工程最难点。由33节沉管组成的海底隧道，所需沉管全部在桂山牛头岛工厂预制，完成舾装后，运至施工现场进行安装。其中，首节E1管节与港珠澳大桥西人工岛暗埋段“窗门”的完美对接，将实现港珠澳大桥海底隧道首个“深海之吻”。

　　由于首节沉管与西人工岛对接，其管体呈2.99%的斜度，且作业空间所限，机械整平船无法进入开展机械施工。为此，唯有采用人工方法铺设海底碎石，平整沉管基床。这一世界高精度、高难度的沉管基床人工整平施工，完全靠22名潜水作业人员用双手摸索完成，也是港珠澳大桥开建以来最大规模的单次潜水作业，是岛隧工程绝无仅有的作业模式。据悉，海底人工整平，要克服浪涌影响、海水阻力和浮力，属高强度的人工作业，施工难度之大远远超出陆上作业要求。潜水人员在海底能见度极低的情况下，几乎靠双手摸索作业。同时，水下作业空间狭小，宽度仅为1.08米，作业非常困难。潜水施工需要上下联动，有机协调，实行轮班作业。每次每组两名潜水员下潜至水下负14米作业，时间一个半小时，然后上浮。

　　此次完成的E1管节基床人工铺设长度为58.64米，铺设面积2462.88平方米，共计抛碎石2500立方米。潜水作业人员首先在海底放置导轨，高程误差严格控制在正负5毫米之间;再用长度9.5米的刮道实施精确平整，进行碎石垫层铺设填补，实现“去高补低”，以达到正负4厘米高程控制。自3月15日起，E1管节整平施工成功施放35根导轨，铺设20垄碎石垫层。至18日，潜水人员陆续下水作业，启动海底精平施工。截至目前，E1管节基床人工整平段施工完成，整平坡度控制和沉降控制情况良好。